平面二次包絡(luò)減速機是一種新型的傳動裝置，這種新型傳動裝置于在我國首都鋼鐵公司首先問世。它主要由平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿、蝸輪及箱體組成。

　　平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿是以一個平面為母面，通過相對圓周運動，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過相對運動包絡(luò)出蝸輪的齒面。

　　我國學(xué)者對平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的嚙合理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，平面二次包絡(luò)減速機做了以下工作：齒面接觸線和各類界限的計算;接觸線法向誘導(dǎo)法曲率和滑動角的計算。

　　對蝸桿邊齒頂變尖和蝸桿和蝸輪的根切進(jìn)行了研究。這些研究對平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副參數(shù)的選擇和微觀嚙合質(zhì)量的評價起了很大作用。

　　平面二次包絡(luò)減速機一般出現(xiàn)問題，即使減速機箱體密封緊密，但仍會發(fā)現(xiàn)平面二次包絡(luò)減速機內(nèi)齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕等現(xiàn)象。

　　究其原因，發(fā)現(xiàn)是因為齒輪油在初停機時因為外界溫度低于溫度而發(fā)作水分凝集形成其發(fā)作氧化。

　　聯(lián)軸器是平面二次包絡(luò)減速機中的常見組件。一般用戶僅根據(jù)平面二次包絡(luò)減速機的軸直徑選擇相應(yīng)尺寸的聯(lián)軸器。

　　但事實上，有幾種聯(lián)軸器分類。二次包絡(luò)減速機在實際使用中，應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用選擇它們。聯(lián)軸器的分類如下，主要分為兩類：靈活的和剛性的。