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減速機(jī)|減速器|伺服馬達(dá)-減速機(jī)協(xié)助伺服馬達(dá)提升扭矩(圖)-海洋傳動
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減速機(jī)協(xié)助伺服馬達(dá)提升扭矩(圖)
減速機(jī)協(xié)助伺服馬達(dá)提升扭矩(圖)
發(fā)布時間:2016/6/2 15:19:11 來源:
海洋傳動
談到
減速機(jī)
,就得先從
伺服馬達(dá)
開始談起。
伺服馬達(dá)
的技術(shù)發(fā)展,從高扭矩密度乃至于高功率密度,使轉(zhuǎn)速的提升高過3000rpm,由于轉(zhuǎn)速的提升,使得
伺服馬達(dá)
的功率密度大幅提升。這意謂著
伺服馬達(dá)
是否需要搭配
減速機(jī)
,其決定因素主要是從應(yīng)用的需求上及成本的考慮來審視。
然則,到底什么樣的應(yīng)用需求必須搭配
減速機(jī)
?根據(jù)了解,必須對負(fù)載做移動并要求精密定位時便有此需要。一般像是航空、衛(wèi)星、醫(yī)療、軍事科技、晶圓設(shè)備、機(jī)器人等自動化設(shè)備。他們的共同特征在于將負(fù)載移動所需的扭矩往往遠(yuǎn)超過
伺服馬達(dá)
本身的扭矩容量。而透過
減速機(jī)
來做
伺服馬達(dá)
輸出扭矩的提升,便可有效解決這個問題。
輸出扭矩提升的方式,可能采用直接增大
伺服馬達(dá)
的輸出扭矩方式,但這種方式不但必須使用昂貴的磁性材料,馬達(dá)還要有更強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu),扭矩的增大正比于控制電流的增大,此時采用比較大的驅(qū)動器,功率電子組件和相關(guān)機(jī)電設(shè)備規(guī)格的增大,又會使控制系統(tǒng)的成本大幅增加。
理論上,提升
伺服馬達(dá)
的功率也是輸出扭矩提升的方式,可藉由增加
伺服馬達(dá)
兩倍的速度來使得伺服系統(tǒng)的功率密度提升兩倍,而且不需要增加驅(qū)動器等控制系統(tǒng)組件的規(guī)格,也就是不需要增加額外的成本。而這就需透過
減速機(jī)
的搭配來達(dá)到「減速并提升扭矩」的目的了。所以說,高功率
伺服馬達(dá)
的發(fā)展是必須搭配應(yīng)用
減速機(jī)
,而非將其省略不用。
據(jù)了解,負(fù)載慣量的不當(dāng)匹配,是伺服控制不穩(wěn)定的最大原因之一。對于大的負(fù)載慣量,可以利用減速比的平方反比來調(diào)配最佳的等效負(fù)載慣量,以獲得最佳的控制響應(yīng)。所以從這個角度來看,
減速機(jī)
為伺服應(yīng)用的控制響應(yīng)的最佳匹配。
此外,
減速機(jī)
還可有效解決馬達(dá)低速控制特性的衰減。由于
伺服馬達(dá)
的控制性會由于速度的降低,導(dǎo)致產(chǎn)生某程度上的衰減,尤其在對于低轉(zhuǎn)速下的訊號擷取和電流控制的穩(wěn)定性上,特別容易看出。因此,采用
減速機(jī)
能使馬達(dá)具有較高轉(zhuǎn)速。
從成本觀點(diǎn),假設(shè)0.4KW的AC
伺服馬達(dá)
搭配驅(qū)動器,需耗費(fèi)一單位設(shè)備成本,以5KW的AC
伺服馬達(dá)
搭配驅(qū)動器必須耗費(fèi)15單位成本,但是若采用0.4KW
伺服馬達(dá)
與驅(qū)動器,搭配一組
減速機(jī)
就能夠達(dá)到前述耗費(fèi)15個單位成本才能完成的事,在操作成本上節(jié)省50%以上。
因此使用者依其加工需求不同,決定選用的齒輪
減速機(jī)
產(chǎn)品。一般而言,在機(jī)臺運(yùn)轉(zhuǎn)上有低速、高扭矩的需求,絕大部分采用齒輪
減速機(jī)
,而在高速、低扭矩的機(jī)臺上則較少采用齒輪
減速機(jī)
。
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